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9月8日，乘联会发布的最新数据显现，1~8月，国内乘用车阛阓累计零卖量为1322万辆，同比增长2%。其中，8月，国内乘用车阛阓零卖量达192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，达到历史同期最高水平。

在世界乘用车阛阓信息联席会书记长崔东树看来，车市在8月淡季进展火爆，主要收获于高端车型换购增长以及新动力汽车高速增长，收场了对国内汽车残害的灵验拉动，最终变成“淡季不淡”的阛阓新处所。

基于此，乘联会方面保抓对本年国内乘用车零卖量2100万辆和新动力乘用车批发量850万辆的预测不变。“从现时国内车市走势来看，全年收场乘联会预测的可能性很大。”崔东树在摄取《逐日经济新闻》记者采访时暗示，本年，我国新动力汽车在国表里的批发销量展望将分袂为750万辆和100万辆。

自主品牌零卖份额超52%

8月，国内乘用车阛阓的零卖销量呈现出显然的品牌竞争态势，其中自主品牌零卖量抓续增长，而主流合伙品牌则濒临较大的挑战。其中，自主品牌乘用车零卖量达到100万辆，同比增长17%，环比增长6%，零卖份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；批发方面，自主品牌8月阛阓份额达到57.6%，同比增长8.6个百分点。

崔东树分析合计，自主品牌进展优异，主要收获于国内车企在新动力阛阓和出口阛阓获取的增量显然，其中头部传统车企转型升级进展较为卓著。

当月的国内狭义乘用车批发销量排名榜显现，排名前五的车企有4家为自主品牌车企。其中，比亚迪位列第一，紧随后来的是奇瑞汽车、祯祥汽车以及排名第五位的长安汽车，而一汽-寰球和上汽寰球则分袂居第四和第六位。

与自主品牌的强势进展不同，主流合伙品牌的零卖量在8月同比下落了16%。其中，德系品牌零卖份额为20.1%，同比下落1个百分点；日系品牌零卖份额为16.7%，同比下落4个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额为8.5%，同比下落0.4个百分点。

8月，豪华车零卖28万辆，同比增长9%，环比增长14%。“世边界度内的居品供给改善，促进了豪华车品牌在国内零卖阛阓的走强。”崔东树评释称。

出口方面，乘联会的统计口径下，8月，国内乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。其中，自主品牌出口量达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；而合伙与豪华品牌整个出口量为4.6万辆，同比下落39%。

“从现时国内汽车出口进展来看，乘用车出口将陆续保抓高增长态势。2023全年，国内新动力乘用车出口量可达100万辆。”崔东树预测称。

乘联会敕令“相识燃油车残害”

8月，国内新动力车阛阓陆续刚劲增长，批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%，浸透率为35.7%，较2022年同期普及5.5个百分点。其中，8月，自主品牌新动力车浸透率为51%；豪华车中的新动力车浸透率为34.6%；而主流合伙品牌新动力车浸透率仅有6.1%。

1~8月，国内新动力汽车累计批发507.8万辆，同比增长38.5%；累计零卖444.1万辆，同比增长36%。“国内新动力乘用车的高增长，主要收获于以比亚迪、长安、上汽、广汽、祯祥等为代表的主流车企，在新动力板块进展优异。”崔东树暗示。

跟着自主品牌车企在新动力工夫阶梯上的多线并举，阛阓基盘抓续扩大，8月厂商批发销量冲破万辆的企业达到15家（同、环比均抓平），占新动力乘用车总量的87%（上月88.1%，客岁同期82%）。这些数据标明，新动力汽车阛阓的竞争格式正在迟缓广袤化，同期也为改日的发展奠定了坚实的基础。

收获于纯电动与插混双驱动策略，比亚迪8月份的销量约为27.41万辆，逾越其他车企；紧随后来的是销量约为8.42万辆的特斯拉中国；祯祥汽车则以约4.73万辆的销量位列第三。

在新动力汽车阛阓抓续增长的同期，崔东树敕令“相识燃油车残害”。“为了收场汽车行业转型新动力，需要灵验相识燃油汽车残害，促进行业经济庄重运转。”崔东树合计。

值得留神的是，工业和信息化部、财政部、交通输送部等七部门于日前连合髻布的《汽车行业稳增长责任决策（2023—2024年）》也明确，要相识燃油车残害，各地不得新增汽车限购行径，饱读吹实际汽车限购地区在2022年购车主义基础上加多一定数目购车主义，进一步促进汽车残害。

记者|李星

裁剪|王月龙 裴健如 杜恒峰

校对|刘小英

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